从小鹏、理想毁约说起 车企毁约是终点还是一个开始？

　　【CNMO】在你还是在校生的时候，你是否想过毕业后的“归宿”？在你毕业找工作的时候，是否挤破头地想进大厂？在你混迹社会多年时，是否还有一个“大厂梦”？很多应届生收到大厂的offer时，肯定对以后的职场生活充满期待，但最近却接连发生让人“寒心”的事情。

毁约风波从何而起

　　5月18日，广州一名大四毕业生向媒体反映称，此前自己通过校招途径获得小鹏汽车的offer并签订了《全国普通高等学校毕业生就业协议书》（三方协议）后，却被小鹏汽车单方面毁约，并将按照就业协议赔偿违约金5000元，被毁约的学生还有20多名。5月20日，小鹏汽车对此表示，由于部分部门岗位调整与绩效优化，涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整。

　　除了小鹏外，5月11日，理想汽车开始取消部分2022年毕业生的聘约或对其转岗，一些与理想汽车签订了三方协议的毕业大学生被告知，自己准备入职的岗位已被取消，并将提供一个月工资作为赔偿。一位被调岗的员工透露，P4职级的应届生是转岗，同岗位P3职级的多数是解约。理想汽车对此回应：近期理想汽车进行了业务调整，部分岗位被关闭，涉及部分今年尚未入职的校招生伙伴。

车企毁约背后的原因是啥

　　理想和小鹏汽车被推上风口浪尖的同时，也反映出来今年整个汽车行业的艰难。准确来说，近一年来，汽车行业都深陷寒冬，一方面受国际大环境影响，另一方面也与反复爆发的疫情有关。对于国内车企来说，国际形势造成了零部件原材料成本上涨，再加上物流运输受阻，导致零部件生产成本暴增。

　　此外，疫情也是影响整个汽车行业的重要因素之一。以上海为例，大部分零部件巨头都在上海设有生产基地，特斯拉上海超级工厂在4月以来便宣布停产，华晨宝马、上汽通用、上汽大众、长城坦克品牌等车企也宣布停工减产。据不完全统计，超过1000家上海的汽车产业链企业都有不同程度的停产减产。

　　蔚来汽车CEO李斌发文表示：“受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”同时华为CEO余承东也认为，上海如果不能复工复产，5月份之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业。

余承东

　　4月14日，小鹏汽车CEO何小鹏发文表示，如果上海和周边的供应链企业还无法复工复产，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。可以看出，疫情带来了极为深远的影响，自去年以来，互联网企业“裁员潮”频发，现在似乎逐渐波及到了汽车行业。车企在疫情的影响下，不得不做出应对手段。

　　去年9月的校园秋招会上，小鹏、蔚来、理想等车企上演了一出“抢人大战”，各大车企接连向应届生抛出股权激励、薪酬翻倍等“橄榄枝”，曾经风光无限的新能源车企，在进入2022年以来却接连受挫，“瘦身过冬”成了活下去的第一要义。

车企毁约是终点还是起点

　　汽车行业的困境到底有多严重？中汽协表示，4月汽车产销呈现明显下降，当月销量跌破120万辆，为近十年以来同期月度新低，乘用车和商用车环比和同比均呈现大幅下降。数据显示，4月汽车产销分别达到120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，换而言之相比去年同期下降了将近一半，足以看出汽车行业面临的窘境。

　　从财报数据来看，小鹏、蔚来、理想在2021年分别净亏损48.63亿元、40.169亿元、3.21亿元，虽然目前毛利率均已转正，但仍没有实现盈利。今年4月，“蔚小理”的交付数量均不过万台，这些头部造车新势力都如此艰难，其它的中小企业更是举步维艰。相比新能源车企，传统车企的处境虽然没有那么艰难，但也受到了一定影响。

　　随着汽车智能化、电动化的发展，新造车行业目前仍然面临巨大的人才缺口，但车企的营收却“供不起”大量人才，尴尬的境地不言而喻。目前，汽车零部件供应短缺、原材料成本上涨等问题仍未得到解决，车企“毁约”校招生或许只是一个开始，如果形势不能得以好转，那么未来还将进行更多阶段性调整。